10月22日，2026款（丨）正式上市，新车指导价36.99-42.99万元，当然，这个价格也仅供“指导”。
2026款CT6继续延续了通用的“一口价”模式，实际起售价直接“砍”了近10万，来到了28.99-32.99万元。
所谓“一口价”，就是不分城市、不分经销商，全国统一售价，消费者不用再和4S店斗智斗勇，也不用担心价格被套路，买车更省心也更透明。
这样的打法过去在XT5、CT5上都让凯迪拉克尝到了甜头。
那么，这次2026款CT6都带来了哪些升级，又能否借着“一口价”再度翻红呢？
有哪些亮点
除了我们上述的“一口价”，堆料应该也是凯迪拉克的一大亮点。
如果你趴在CT6的车底看，你会发现CT6的底盘几乎全是白色的铝合金材质。
新车全系都采用了前双叉臂，后多连杆的布局。相比同级多见的钢铝混用，CT6在用料上则是几乎全部采用了重量更轻、结构强度更高的铝制连杆。
都说“簧下一公斤,簧上十公斤”，更低的簧下质量无疑会带来更好的驾驶质感。
同时，这次的2026款CT6还提供了全新的“磁浮底盘”。
这里所谓的“磁浮底盘”，由第四代MRC电磁悬架来驱动。
这套系统在参数上可实现每秒1000次路面扫描、0.01秒瞬时建立4000牛阻尼力，并可根据实时路况与驾驶模式，每秒最高可调节1000次阻尼，是我们常见的CDC的10倍。
因此，更强的支撑性与灵活性能够带来过弯不侧倾、飞跃不抛跳、加速不抬头、急刹不点头的驾控质感，就像是磁悬浮一样稳稳的贴地行驶。
MRC电磁悬架通常都只会搭载在那些百万级的豪华车上，而凯迪拉克则是把这项技术带到了30万级，这也是官方所对标的“56E”所不具备的。
除了底盘，新车这次在其他部分的堆料也非常足。
尺寸上，凯迪拉克CT6的车长突破5.2米，轴距也超过了3.1米，相比起它对标的C级车们要大上一圈，尺寸已经看齐了标轴D级车的水平。
我们也做了个对比图，好让大家更直观地了解它的体量。
值得一提的是，出自通用OMEGA旗舰平台的CT6为了轻量化，还采用了全铝的车身，整备质量相比同级的车型也要来得更轻，除了驾控，它的燃油经济性也会更胜一筹。
不过个人觉得有些可惜的是，新车在新能源遍地的当下，动力总成依旧是只提供了后驱2.0T+10AT的组合，237匹的马力在这个时代确实算不上亮眼。
如果能够提供动力更强的混动版本或是引进“美式大V6”和“美式大V8”，那么无疑会和这台车的定位更加相符。
并且超5.2米的车长，尽管全系都标配了可变转向比，但取消了上一代车型上可选的后轮转向功能也依旧是这代CT6的一大遗憾。
怎么选？
在2026款车型上，凯迪拉克CT6的SKU从四个压缩到了三个，并且每个配置相比现款都有一定的增配。
三款车型指导价36.99万-42.99万元，“一口价”后，价格来到了28.99-32.99万元。
同时，这次官方还赠送了三年的“战损焕新礼”。
三年内，只要单次车损金额超过购车价30%，即使车主是全责方，凯迪拉克官方就会为你置换一台全新同款的CT6。
怎么选其实也很简单，先来说“一口价”28.99万元的“臻享版”。
这个版本就标配了2.0T+10AT的动力总成、全铝车身、可变转向比、8155芯片驱动的33英寸9K车机、语音助手、矩阵大灯、8扬声器音响、前排座椅通风/加热、主驾记忆、主动刹车、车道保持等配置。
这样的配置或许和同价位的新势力们比没太大优势，但放在同价位的豪华车阵营里显然还是相当有竞争力的。
接着是“一口价”30.99万元的“奢享版”。
这个版本的轮胎规格从235/50R18升级到了245/45R19，同时还新增了AKG 19扬声器系统、白栓木饰条、遥控钥匙远程启动、前排4向电动腰托、后排座椅加热、三区空调、老板键等配置。
如果你对音响有追求，那么这个版本光是AKG的音响基本就能“值回票价”。
最后是顶配的“旗舰版”，“一口价”32.99万元。
这个版本最大的亮点就是拥有了我们上述的“磁浮底盘”，同时在辅助驾驶部分新增了自动泊车功能。
此外，它还增加了感应启闭行李箱、HUD、流媒体后视镜等舒适配置，并且座椅材质也从仿皮升级到了等豪华车同款的Fine Nappa半苯胺材质，配色和缝线工艺也要来得更加精致。
如果你预算充足，我个人强烈推荐选择这个“满血”版本。
其实不难看出，从XT5到CT5，再到这次的CT6，凯迪拉克的打法一直没变。
“一口价”政策不跟你玩虚的价格游戏，在产品力上也坚持了“同价位什么都要比别人多一点”的产品逻辑——同样的钱，给你更厚道的配置、更实在的质感、更完整的豪华体验。
哪怕是CT6最入门的版本，动力、底盘、安全上的关键配置都没有缩水；SKU的精简也让选择变得更简单明了，精准的“刀法”能让消费者不再被一堆花哨但差异不大的配置搞晕。
最后也不妨问问各位，在国产新势力环伺的战局中，大家觉得凯迪拉克这样的打法又能否让消费者们重新回头，重拾对美系、对传统豪华的期待呢？
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